Укрепване на товар при международни превози

Как се укрепваме товарите в Надя Груп Международен транспорт? 

Сигурността на вашата пратка е основна наша цел и задължение. Укрепването е въпрос на пространствени познания, опит в товаренето на различна по конюктура стока и добра практика всеки ден. Неукрепената стока е не само риск за сигурността на товара, но и застрашава живота и здравето на хората, както и целостта на всички участници в пътното движение. Освен това  е свързано с рестрикции спрямо превозвача. 

Затова ние не пестим сили и време да подготвим товарите се така, че да пристигнат след седмица път и хиляди километри във вида, в който са натоварени

Как укрепваме вашите пратки? 

1. Укрепване на товари с колани /т.н. тираджийски колани/

В нашия бизнес се ползват няколко основни вида колани: 

- Тресчотка /едноконечен колан с механизъм без кука/. Ползват се много широко особено при транспорт на палетизирани товари. 

- Двуконечни колани с куки по краищата.

- Колани с „примики“ по краищата. Ползват се за затягане на хоризонталните греди или когато се возят варели/бидони/бъчви. 

От друга страна коланите се различават по техническите си параметри, което обикновено е отразено на етикета им. Там е записана датата на производство, дължината и силата на опън, силата на натягане на тресчотката, какви са куките – отворени или с предпазител за откачане. Лесно можете да се ориентирате и по цвета им, който показва от какъв материал е направен колана. Има и двойно подсилени колани за по-тежки товари. Напоследък навлязоха и нов тип тресчотки с постепенно освобождаване. 

Нашите професионалисти при товарене на стоката преценяват според вида и теглото на товара кой тип колан да изберат. Важно е не само теглото, но и коефициента на триене и ъгъла на връзване. Ако триенето е голямо може да се сложат по-малко колани, ако обаче е слабо то трябва да се увеличи с помощта на гумени подложки против хлъзгане. 

2. Укрепване на товари с подложки против хлъзгане 

Както вече казахме функцията на подложката е да помогне да се укрепи товар, който има склонност към парзаляне. Подложките биват с различна дебелина и плътност, идват на парчета или цели рулони. Товарът трябва плътно да стъпва на подложката за да има най-добър ефект и да се постигне максимално сцепление. 

3. Укрепване на товари с предпазни ъгли 

Много удобно помощно средство, което помага да се прикрепи по-добре колана към товара, предпазва и колана и товара от претриване и помага за правилното разпределение на натягането на колана. 

4. Укрепване на товари с предпазни шлаухи 

В практиката си ползваме два вида предпазни шлаухи – меките се ползват като се надяват на колана при укрепване на големи и тежки товари като бетон, желязо, метални профили. Също така са много популярни при автопревозите, където укрепването става през гумите. Твърдите шлаухи са разцепени и трябва да се разтворят за да се сложи колана в тях. Те се ползват за укрепване на стока, която има остри ръбове. 

5. Укрепване на товари с въздушни възглавници 

Въздушните възглавници са чудесен начин за уплътняване на осигуряване на товара, когато това не може да стане с колани или коланите не са достатъчни. Те биват за леки, тежки и много тежки товари и са направени от много здрав и устойчив материал.

6. Укрепване на товари с метални шпигли 

Металните шпигли са метални профили с държачи, които заместват дървените греди като хоризонтални прегради на ремаркето. Така подсилват конструкцията. На тях се поставят групажните прегради. Много удобни за превоз на течности във варели, бидони, ползват се при групажни превози. Гарантират висока сигурност на товара по време на път, дори и при екстрени ситуации. 

7. Укрепване на товара с Хоризонтални групажни прегради 

Групажните прегради също представляват метални профили но освен по едни метален държач имат и по едно ухо от всяка страна. Те се закачат в отворите на металните шпигли перпендикулярно на ремаркето. Като се закача единия край за ухото на преградата, а другия за такелажното ухо, се стягат с по два колана. Хоризонталните групажни прегради са много използвани не само при групажните превози с различни адреси на разтоварване, но и при транспорт на течности и товари в хладилни ремаркета. 

8. Укрепване с  вертикални телескопични прегради

Това са телескопични тръби с две лапи от всеки край, задвижвани от газов амортисьор или с заден механизъм. Ползваме ги за стабилно укрепване на товари /най-често палета/ в транспортните контейнери. 

Надяваме се, че тази информация ви е била полезна. Ако имате още въпроси или искате да разберете повече за услугите ни потърсете ни на +02 444 7000 или http://nadyagroup.com/.

Международен транспорт  Русия: 

Международните коридори и транспортна инфраструктура 

Благодарение на разопложението си Русия поема голяма част от евроазиатските превози. 

Страната може да се похвалис много развита железопътна инфраструктура, добра водна инфраструктура  и голяма обша дължина на автомобилните пътища. За съжаление не може да се даде висока оценка на качеството на автомобилите пътища, които често са тесни и с лошо покритие. 

По време на Европейската международната конференция на о.Крит бяха определени 9 международни коридора като два от тях засягат Русия. Това са МТК № 2 и № 9, които минават през територията на Руската федерация.

Международен Транспортен Коридор  № 2 

Тръгва от Берлин – Варшава-Минск-Москва- и завършва в Нижни Новгород. 

През  1999 г. на заседание на Координационния транспортен съвет в Нижни Новгород бе подписано заявление за намерениеда се създаде транспортен коридор съединяващ Китай, Казахстан и Белорусия.  Ако това наистина бъде направено този нов коридор ще включи МТК № 2 като отвори път към Азиатско – Тихоокенските пристанищата по оста Запад – Изток. 

МТК "Изток - Запад". 

Създаването на глобален сухопътен транспортен коридор Изток – Запад от Япония през Русия до Европа не е новина и не е сложно като изпълнение. Негова органична основа могат да бъдат МТК № 2 и Транссибирската магистрала, а също така железопътните линии към северните пристанища на Русия  (Мурманск, Архангелск), Прибалтика и др.

От данните изнесени по врене на Европейската конференция на Транспортните министри, за 20 години обемът на търговията между Европа и Азия се е увеличил 6 пъти, като 99% от товарите се транспортират по море. Учатниците в конференцията считат, че водния транспорт ще остане доминиращ, докато развитието на алтернатияни маршрути ще послужи за стимулиране на конкуренцията, както и ще поощрява създаването на по-сложни смесени транспортни вериги. 

Основните конкуренти на МТК «Изток-Запад» са няколкоголеми транспортни коридора:

 - морския път през Суецкия канал, по който минава основния обем Евро-Азиатски превози

- проектът за международния железопътен коридор Китай-Казахстан-Русия-Европа (известен като Трансазиатска магистрала или  МТК "Юг - Запад")

- Северния морски път, който е най-краткия маршрут от Северна Европа до Югоизточна Азия и Аляска. 

- проектът  "TRACECA" (Европа-Кавказ-Азия), за който ЕС лобира изключително усилено. 

Най-сериозен от тези проекти в момента е Траназиатската магистрала, при която вече се наблюдава фолям прогрес, докато "TRACECA" се посочва по-скоро като политически инструмент за вияния върху Кавказкия регион, тъй като икономическите ползи са много спорни.

Международен Транспортен Коридор № 9 

е интермодален транспортен коридор.Тръгва от границата на Финландия – Санкт Петербург – Москва –Ростов на Дон-Новоросийск/Астрахан. МТК № 9 е много натоварен и по него минава значителна чат от товарооборота от Европейските страни. Към това този коридор включва редица видове транспорт като в него влизат железопътен, шосеен, морски, речен, тръбопроводен и авио транспорт.

Международен Транспортен Коридор"Север-Юг". 

Развитието на МТК № 9 е от стратегическо значение за международния транспорт и е в основата на проекта на мега коридора Север-Юг. За разлика от Изток – Запад, този коридор е не просто идеен проект, а вече проект в реално развитие. Договорт за създаването му беше подписан на 12 септември 2000г. между Русия, Индия, Иран и Оман. Впоследствие към него се присъединиха Белорусия, Украйна, Казахстан и други държави. 

Целта на Север – Юг е да създаде благоприятни условия за транспорт между Средния Изток и Балтийския регион. От персийския залив, Индия, Пакистан товарите ще бъдат доставени през Руските пристанища и вътрешни водни пътища на Северо-Запад и от там към страните в Европа. Според споразумението ще се доставят и стоки от пристанищата на Каспийско и Черно море.

 Освен това в рамките на този коридор освен водните пътища ще се развиват и железниците и хаземния транспорт. В перспектива Север – Юг ще пресича Транссибирската магистрала, което ще позволи създаването на претоварна точка между двата основни пътя. По този начин Север – Юг може да се окаже новата основна транспортна артерия на Русия, по която ще минава много голямо количество стоки от Азия към Европа. 

Същевременно обаче, върви активно планиране на други транзитни направления, които заобикалят Русия, които ще се конкурират с Транссибирската магистрала, както и с коридора Север – Юг в това да бъдат основни транспортни артерии, свързващи Азия и Европа.